На рисунке представлен пример размещения такого терминала на припортовой станции. Все оборудование (конвейеры, подкрановые и железнодорожные пути, путепроводы, эстакады и прочее) размещается стационарно на массивном специально профилированном основании терминала на нескольких уровнях.

Общий вид контейнерного терминала.

В парке прибытия накапливаются железнодорожные составы, предназначенные для обработки терминалом. В парке отправления из обработанных вагонов формируются составы для отправки по назначению. Парк прибытия устроен выше парка отправления; пути между ними располагаются на уклоне. Между вершиной сортировочной горки и началом ответвлений приемных путей устроен цех погрузки. Проходя под ним железнодорожный путь вначале разветвляется на несколько параллельных веток, идущих к местам погрузки, а затем вновь собирается в одну колею для дальнейшей сортировки по веткам парка отправления.

Предварительно расцепленный состав из парка прибытия надвигается на горку. Вагоны при роспуске автоматически направляются к местам обработки по соответствующим веткам цеха погрузки. В месте погрузки вагон останавливается замедлителем. После выполнения необходимых операций замедлитель отпускает вагон, и он скатывается на сортировочную площадку, совмещенную с парком отправления, где формируются составы для отправки потребителю.

Береговой конвейер 3 и основной продольный конвейер 4 осуществляют перемещение контейнеров между контейнерной площадкой и береговыми консольными перегружателями 2, обслуживающими контейнеровозы 1. Конвейер 4 также обеспечивает доставку контейнеров в цех погрузки с поперечными конвейерами, число которых равняется числу одновременно обслуживаемых железнодорожных вагонов. Дополнительный продольный конвейер 7 дублирует функции основного продольного конвейера 4, а также предназначен для осуществления сервисных и вспомогательных операций. Его применение позволяет значительно расширить функциональные возможности (совмещение погрузки и разгрузки вагонов, сортировка контейнеров и др.), повысить гибкость (подача-уборка контейнеров одновременно с двух конвейеров) и надежность терминала (работа при отказе основного конвейера). В местах стыков продольных (4 и 7) и поперечных конвейеров цеха погрузки установлены специальные механизмы для изменения направления движения контейнеров.

Перед тем как попасть на контейнерную или резервную площадки или в цех погрузки, контейнеры проходят посты идентификации и осмотра 5, где происходит автоматическое считывание их номеров, а также просвечивание содержимого (для таможенных целей), взвешивание и проверка состояния корпуса контейнера. Данные передаются в Центр управления погрузкой (ЦУП), где определяется оптимальный маршрут каждого контейнера. Аналогичные функции выполняет для вагонов и установленных на них контейнеров (в случае подачи под разгрузку) пост идентификации подвижного состава 6. Он расположен перед началом уклона сортировочной горки и может своевременно «отсекать» не предназначенные для обработки вагоны.

Железнодорожная ветка 8 необходима для непосредственной перегрузки контейнера или другого груза с железнодорожного вагона на судно (или обратно) минуя конвейерную цепочку. Это будет полезно при работе со специальными или опасными грузами, а также для других оперативных целей. Резервная площадка может использоваться для компенсации сезонных колебаний грузопотока, визуального досмотра контейнеров и прочих дополнительных операций. В хозяйственной зоне осуществляются мероприятия по ремонту и обслуживанию терминала и его подразделений. Здесь же может располагаться цех по ремонту контейнеров. Для этих целей предусматриваются хозяйственный блок и железнодорожная ветка 9. Железнодорожная ветка 10 предназначена для сервисных целей.